Елементите, които ще обсъдим в тази глава, са:
Точност на скоростта/гладкост/живот и поддръжка/генериране на прах/ефективност/топлина/вибрация и шум/изпускателни мерки/Околна среда
1. Гиростубилност и точност
Когато двигателят се задвижва с постоянна скорост, той ще поддържа равномерна скорост според инерцията при висока скорост, но той ще варира в зависимост от формата на сърцевината на двигателя при ниска скорост.
За нарязаните двигатели без четка, привличането между прорезаните зъби и магнита на ротора ще пулсира при ниски скорости. Въпреки това, в случай на нашия без четка мотор без сглот, тъй като разстоянието между ядрото на статора и магнита е постоянно в обиколката (което означава, че магниторезистентността е постоянно в обиколката), е малко вероятно да се произвежда пулсации дори при ниски напрежения. Скорост.
2. Живот, поддържане и генериране на прах
Най -важните фактори при сравняване на четки и безчетки са животът, поддържането и генерирането на прах. Тъй като четката и комутаторът се контактуват помежду си, когато двигателят на четката се върти, частта за контакт неизбежно ще се износва поради триене.
В резултат на това целият двигател трябва да бъде заменен, а прахът поради износване отломки се превръща в проблем. Както подсказва името, безчетните двигатели нямат четки, така че имат по -добър живот, поддържане и произвеждат по -малко прах от четките.
3. Вибрация и шум
Четмените двигатели произвеждат вибрации и шум поради триене между четката и комутатора, докато безчетните двигатели не го правят. Моторите без четка произвеждат вибрации и шум поради въртящия момент на слота, но моторите на прореза и двигателите на кухите чаши не го правят.
Състоянието, в което оста на въртене на ротора се отклонява от центъра на гравитацията, се нарича неубаланс. Когато небалансираният ротор се върти, се генерират вибрации и шум и те се увеличават с увеличаването на скоростта на двигателя.
4. Ефективност и генериране на топлина
Съотношението на изходната механична енергия към входната електрическа енергия е ефективността на двигателя. Повечето от загубите, които не се превръщат в механична енергия, се превръщат в топлинна енергия, която ще загрее двигателя. Загубите на двигателя включват:
(1). Загуба на мед (загуба на мощност поради устойчивост на намотката)
(2). Загуба на желязо (загуба на хистерезис на ядрото на статора, загуба на текуща текуща вихро
(3) Механична загуба (загуба, причинена от устойчивост на триене на лагери и четки, и загуба, причинена от въздушно съпротивление: загуба на устойчивост на вятъра)
Загубата на мед може да бъде намалена чрез сгъстяване на емайлираната жица, за да се намали устойчивостта на намотката. Ако обаче емайлираният проводник е направен по -дебел, намотките ще бъдат трудни за монтиране в двигателя. Следователно е необходимо да се проектира намотката структурата, подходяща за двигателя чрез увеличаване на коефициента на работен цикъл (съотношението на проводника към площта на напречното сечение на намотката).
Ако честотата на въртящото се магнитно поле е по -висока, загубата на желязо ще се увеличи, което означава, че електрическата машина с по -висока скорост на въртене ще генерира много топлина поради загубата на желязо. При загубите на желязо загубите от вихрови токове могат да бъдат намалени чрез изтъняване на ламинираната стоманена плоча.
Що се отнася до механичните загуби, четките двигатели винаги имат механични загуби поради устойчивостта на триене между четката и комутатора, докато безчетните двигатели не го правят. По отношение на лагерите коефициентът на триене на лагерите на топките е по -нисък от този на обикновените лагери, което подобрява ефективността на двигателя. Нашите двигатели използват точни лагери.
Проблемът с отоплението е, че дори ако приложението няма ограничение за самата топлина, топлината, генерирана от двигателя, ще намали работата му.
Когато намотката се нагрява, съпротивлението (импеданса) се увеличава и е трудно за течението на тока, което води до намаляване на въртящия момент. Освен това, когато двигателят стане горещ, магнитната сила на магнита ще бъде намалена чрез термична демагнетизация. Следователно генерирането на топлина не може да бъде игнорирано.
Тъй като магнитите на самарий-кобалт имат по-малка термична демагнетизация от неодимовите магнити поради топлина, магнитите на самарий-кобалт се избират в приложения, където температурата на двигателя е по-висока.
Време за публикация: юли-21-2023
